北京东六环改造工程通车车辆可通过地道穿越副中心核心区

  新华社北京4月20日电（记者樊曦 张骁）20日，跟着信号灯由红转绿，车辆从原六环路驶入东六环地道，历经5年建造的北京东六环改造工程全线建成通车。自此，来往车辆可以终究靠地下地道穿越城市副中心核心区。

  东六环改造工程是北京市重点工程、北京城市副中心标志性工程，坐落北京市通州区城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，线公里长的盾构地道是全线操控性工程，由首发集团安排施行、我国铁建铁四院规划、中铁十四局等单位参建。

  据铁四院项目规划负责人何应道介绍，地道选用分离式双洞安置，最大埋深达75米，是北京市埋深最大的地下地道，也是我国已建成最长盾构高速公路地道之一。建造过程中，地道需长距离穿越高密实富水砂层，并穿铁路、地铁、公路、河流等99处危险源。

  针对施工难点，建造团队量身定制了两台最大开挖直径达16.07米超大直径盾构机“京华号”和“运河号”，历经两年多施工，霸占了盾构浅覆土始发、盾构机高危险吊装、长距离穿越高细密砂层等技能难题。中铁十四局项目总工程师杨哲表明，地道建造中最大的安全应战是操控地层沉降。项目团队依托自主研制的同步双液注浆技能，缩短浆液固结时刻，快速到达有用强度，为地道管片供给巩固的“金钟罩”。此技能完成了地面沉降毫米级操控，填补了我国超大直径泥水盾构地道同步双液注浆的空白。

  首发集团首发建造公司东六环改造工程建造项目管理处项目副总经理郭琪表明，建造团队还使用地道智能通风技能，实时监控地道内多种数据以操控通风系统，并与南北盾构井的空气净化设备联动，可下降车辆污染物浓度，估计净化功率可到达80%以上。一起，地道选用新式降噪路面结构，可大大下降雨天事端率与路侧交通噪音。

  北京东六环改造工程是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京大兴国际机场的重要通道，通车后对促进京津冀区域交通协同开展，提高北京市交通服务水平，进一步构建归纳交通系统等具有极端重大意义。